1. 컨테이너 선박 : 연료 효율을위한 고강도 철강 지배
대형 컨테이너 선은 우선 순위를 정합니다체중 감소준수합니다Imo Eedi/Eexi규칙, 운전 수요ASTM AH36/EH40.
왜 AH36/EH40?
355 MPa보다 큰 항복 강도 (AH36)허용더 얇은 선체 도금, 강철 무게 감소15–20%.
피로 방지 디자인스트레스가 많은 지역에서 호의적입니다EH40 등급 A..
시장 교대:
신생아의 90%ah 36+ 강철 (10 년 전 {. 60%)을 사용하십시오.
등급 A는 단계적으로 폐지됩니다비 임계 벌크 헤드를 제외하고.
사례 연구: Maersk 's트리플 e 클래스저장3,000 톤EH36을 사용한 강철.
한정: 용접 AH36이 필요합니다낮은 수소 전극그리고예열, 제조 비용 상승.
2. LNG 캐리어 : ASTM A131 이외의 극저온 강
LNG 운송 업체는 재료를 요구합니다-162 학위 격리표준 ASTM 등급 제작불충분합니다1 차 탱크의 경우.
주요 자료:
9% 니켈 스틸: 멤브레인 탱크에 대한 ABS/DNV 승인.
침략: 사용GTT No96제로에 가까운 열 수축 시스템.
ASTM A131의 역할:
이차 구조(예 : 선체 도금) 사용할 수 있습니다ASTM AH36그러나 필요합니다-40도 충격 테스트.
브래킷 연결종종 선택합니다EH36 비용과 강인성의 균형.
경향: 하이브리드 디자인특수 극저온 합금과 ASTM AH36 선체를 페어링하십시오.
미래: 신흥High-MN 강철(예 : -196도에서 5% MN)는 9% NI 시장을 방해 할 수 있습니다.
3. 재료 업그레이드를 추진하는 규제 압력
IMO 2023 GHG 규칙그리고수업 사회 업데이트조선일을 향해 밀어 넣습니다강도가 높고 방출 강철.
컨테이너 선박:
CII 등급연료 사용을 줄이기 위해 경량 EH40을 장려합니다.
ABS/DNV 규칙이제 명령두께 최적화 소프트웨어(예 : Nauticus Hull) AH 36+ 디자인.
LNG 캐리어:
IGF 코드필요합니다누출 방지 재료, 탱크의 ASTM A131보다 9% Ni를 선호합니다.
탄소 관세높은 공간으로 ASTM 밀을 불쾌하게 할 수 있습니다.
데이터 포인트: LNG 신생아의 30%이제 사용하십시오대체 연료, 호환 강철이 필요합니다.
갈등: ASTM A131 부족내장 탄소보고, 복잡한 규정 준수.
4. 용접 및 제조 문제
고강도 ASTM 등급 (AH36/EH40)을 소개합니다용접 복잡성vs. 학년 A.
컨테이너 선박:
예열: AH36은 종종 필요합니다75–125도 예열수소 균열을 피하기 위해.
소모품: AWS E81T1-Ni2 플럭스 코어 와이어는 EH40 데크의 경우 지배적입니다.
LNG 캐리어:
9% Ni 용접: 사용특수 NI 기반 전극~에비용의 2–3 배온화한 강철.
PWHT: Mandatory for thick EH36 sections (>40mm).
오토메이션: 로봇 FCAWAH36 엉덩이 용접의 결함을 줄이기 위해 상승하고 있습니다.
트레이드 오프: EH40 VS로 더 빠른 건축.더 높은 노동/훈련 비용.
5. 시장 경쟁 및 비용 역학
강철 조달대형 대표는 다음과 같습니다무역 전쟁, 제 분기 용량 및 녹색 보험료.
컨테이너 선박:
중국의 지배: Baosteel의 AH36 비용$ 700–750/톤EU Mills at$900+.
반덤핑 업무: 한국 EH36에 대한 미국 관세15–20%재료 비용에.
LNG 캐리어:
9% ni 강철 oligopoly: 일본의 Nippon Steel & Posco Control80%공급, 가격$ 3,500–4,000/톤.
ASTM 대안: 일부 중국 야드 시험5% Ni 강~에30% 비용 절감그러나 ABS/DNV 승인 지연.
녹색 강철:
H2 기반 드리 잎 AH36운반 a$ 150/톤 프리미엄-오늘날 컨테이너 선박에 대해 정당화되었습니다.
예측: ASTM EH36남아 있습니다컨테이너 선박 가공LNG 캐리어는 의존합니다비 ASTM 극저온 합금.
